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1/4废铅酸电池有望进入循环圈

发布时间 2008-03-18 09:19:34 浏览次数 0
    大量废铅酸电池外流,而专业危废品处理生产线停工待料的窘况,今年有望出现转机。3月6日从有关部门获悉,上海唯一一家专业从事含铅废弃物回收利用企业———上海飞轮有色冶炼厂将与本市“铅消费大户”联手,打造废铅回收再利用循环圈,正规回收利用率由此可从原来的不足1%提高到25%。 

    汽车、电动自行车在大街小巷奔跑,作为动力供给的铅酸电池报废量也迅猛增加。据统计,2006年上海电动自行车社会保有量为200万辆,汽车保有量超过100万辆,二者每年分别以80万辆和8万辆的速度递增,每年由此产生的废铅酸电池约为4万吨。仅以电动自行车估算,一组铅酸电池的重量为12.6公斤,使用寿命为一年至两年,每年报废的铅酸电池就超过30万套,重量达4000吨。 

    铅酸电池报废若不当处置,将给环境带来严重危害。环保专家介绍,一节1号电池烂在地里,能使1平方米的土壤永久失去利用价值,一粒纽扣电池可使600吨水受到污染,而一组电动自行车的铅酸电池对环境的污染是其10倍以上。铅酸电池含有酸液和铅,若溢流到水中会造成严重污染,其中的重金属还会导致土壤几十年都难以恢复,甚至诱发儿童恶性肿瘤,因此已被列入国家危险废物名录,对处置也有相应要求。 

    但是,由于废铅酸电池中含有铅,经过技术处理,可以用所得的再生铅作为原料,生产出高附加值的铅合金,具有较高的经济价值,上海每年报废的大部分废铅酸电池,都被回收废品的“马路游击队”私自收购,而上海唯一的正规从事含铅废弃物回收利用的工厂却长期处于“等米下锅”的境地。上海飞轮有色冶炼厂厂长顾秀峰告诉记者,2000年企业投资6500万元从澳大利亚引进国际先进设备,专门从事废铅处理。据介绍,这套年处理能力为4万吨生产工艺可以对废电池进行破碎、分选,然后对铅膏、硫酸、塑料外壳等不同材料进行分类处理,实现无污染再生产。截至2007年底,该厂累计回收废铅酸电池共计4000吨,因为缺少原料,一年中大多数时间车间都处于停工状态,每年还要支出80万元的机器维修保养费用。 

    为了规范废铅酸电池的流向,上海飞轮有色冶炼厂与本市多家“铅消费大户”接洽,探索“生产者召回,飞轮处置”的新路。据悉,上海最大的汽车蓄电池生产商———江森自控国际蓄电池有限公司与之初步达成意向。江森公司每个月生产车用蓄电池30万只,需消耗大量合金铅。他们曾主动联系飞轮冶炼厂,希望建立伙伴关系,由江森出面召回废旧蓄电池,飞轮厂负责加工,并把经过冶炼的再生铅“新料”还给江森。据悉,经过尝试运作,已有450多吨废铅经过精炼,重新回到企业生产链。 

    专家指出,在美国,废铅回收是生产者与使用者联合负起全部回收的社会责任。美国许多州都采取让消费者在购买新蓄电池时先付押金的方法。他们必须“持旧换新”才可不再预交押金,否则以前的押金就由政府“扣留”,转为支持专门的废铅回收企业之用。这样,就形成了一个覆盖广泛的封闭回路铅循环系统,使全国废铅酸蓄电池的回收和废铅利用率达到近95%的高水平。如果废铅酸再生企业与生产者联手模式能够在全市健康推广,上海至少25%的废铅能够进入再生利用“循环圈”。

 


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